DC-DC LED驱动 这个电路的设计用意 能分析出来不 图片部分 设计上有没有问题？

BUCK、BOOST、BUCK-BOOST电路中的升压/降压/升降压电感，感值大容易过EMI还是感值小好过？假设开关频率100K

协议负载有昂盛达、POWER-Z、贝奇电子等几家的，都适合用来测试PD电源，只是价格都很贵。有没有几百块钱以内的协议负载推荐？哪怕一个通道也可以，模块也可以，有PD检测功能，要能满足28V5A的测试

有的时候会被PCBA上面的电解电容等电到，做一个放电的装置，放电电阻10R 20W是否好用？阻值有没有什么讲究

有没有耐压60V，电流200ma的线性恒流芯片，封装小一点，带dim脚 线性模拟调光的 不能用DCDC 板子太小放不了太多的元件

同等的光照强度，同样的型号的光敏电阻呈现的亮电阻能达到2倍以上的不一致性，这对于用到光敏电阻的产品呈现的灵敏度会不一样，如何解决这个问题？有哪些更好的光传感器推荐？最好是线性的

无线充电发射线圈一端的波形是方波，另一端的波形是正弦波，有点类似于OTL功放电路或者半桥电路，把方波变换成正弦波？为什么不方波直接进行发射？

输入12V，恒流150mA，三串3030灯珠，每个灯珠压差3.1V，需要恒流芯片带过温保护功能，达到75度降功率，封装不能大于sot23-6，有合适的线性恒流芯片推荐一下 需要线性的LED恒流芯片，带NTC管脚的，用来达到一定的设定温度降功率，图1/图2这颗芯片没有NTC引脚。外围最好只有芯片+NTC，什么二极管、电感、外置MOS是放不小的。板子只有10X30mm那么大。图3那个开关电源芯片、外围有二极管、电感，板子放不下。75°以下是满驱工作，NTC电阻根据温度变化时阻值发生改变，这时电压也就变化，不同的线性恒流芯片NTC/DIM管脚，需要计算具体分压值是多少。NTC随温度变化后电压变化DIM或者NTC引脚模拟调光，实现了温度超温后开始自动降低功率。

自恢复保险丝的耐压 是否超过就会损坏自恢复保险丝 （从来没去怎么考虑电阻的耐压 觉得电阻的耐压是很高的 要更正过来）

谁有word或者EXCEL可编辑文档的PCBA工艺要求，帮忙发下。符合预期的有c，谢谢

光敏电阻的标定，光强和电压ADC值曲线拟合归一化处理（解决光敏电阻灵敏度不一致的问题，重复性和一致性） 选择哪个公式才更合理呢？光敏电阻在不同的标准光源光照下的分压电阻的电压ADC值生成一个公式之后单片机软件那边具体要怎么处理？按这种方式标定是否可以解决不同光敏电阻反应灵敏度不一致的问题？

Altium Designer19 pcb几个问题 1.有三个线距离规则，是优先满足规则1，如果规则重合的地方，满足了规则1自然会满足2和3？ 2.原理图库中是在这里添加3D模型吗

一个车充产品输入12-24V，输入最高耐压100V，输出5V3A，输入耐压100V（输入100V不会损坏）想要在输入端增加贴片可恢复保险丝PTC，贴片双向TVS管、贴片二极管/MOS管，请问这三个器件如何选型？以及这三个器件的连接顺序有没有问题，如右图

正常输入电压范围12-24V，输入耐压要做到100V（客户要求应对不同的车型兼容性还有就是发动机或者电动机启动的时候的尖峰脉冲），输出5V2.4Amax（受电设备需要CC1，DP，DM提供信号才会进行充电），支持PD，QC，apple2.4A协议的DCDC车充芯片有吗？

供电12V，灯珠2835的，规格书如附件，如果要做成5W的总功率(灯珠数量可以调整)，灯珠串并联如何设计更合理？只有一个IO口控制，没有多余的IO

贴片二极管 CX10100LCS，耐压100V ，电流10A，TO-252封装 有没有更薄封装的 不超过2.5MM TO277可以 欢迎推荐

温升计算的问题 假如车充输入12V，输出5V2.4A，效率转换85%，环境温度25度，经过多少个小时可以升温到80度？能计算出来不？

Altium Designer19 PCBlayout的几个问题 1.B+电源的铺铜内能不能有其他网络的过孔？ 2.铺铜轮廓要依据板框轮廓来更美观，我是用任意角度描出来的不规则板框轮廓，很多弧度画不出来板框的轮廓，有什么好的办法没有？shift+空格不断的更换走线模式好像也达不到想要的效果----依据板框轮廓 3.这些铺铜的边边角角 怎么搞掉，使得美观，除了放置铺铜挖空外，有哪些更好的办法

怎么判断MOS管是否处于开关饱和状态？有哪些简单的办法可以量测出来

有些电源是需要挂着负载才有输出 这种电路原理是怎么做到的？搞个原理图参考一下，谢谢

这种DC5.5X2.5MM母座和磁吸、座充的弹簧顶针POGOPIN分别需要做哪些可靠性测试，对应的标准是哪些？有文档的帮忙发下，合适的可以有偿，谢谢

这种车充的高低温老化测试标准谁有的？就是这种车充消费类电子要做哪些可靠性标准？对应的测试文档，帮忙发下，谢谢

这两路的电流采集经过两个电阻汇聚到了一个运放的同向输入端，可以这样接？是采集两路电流信号的平均值作为过流检测信号？还是什么用意，这样接在一起

车灯电源总成控制板和灯头LED驱动板（车灯电源总成控制板功能主要是电池输入，过流保护，通过P5端口与车身VCU通讯，同时通过P1、P2、P3、P4端口与灯头LED驱动板连接，控制LED驱动板的状态；灯头LED驱动板主要功能是驱动大功率LED） 1.车灯电源总成控制板-----电池接入部分输入到车灯电源总成控制板，Q5、Q16、Q1分别什么作用？ 2.灯头LED驱动板-----灯头LED驱动板这里加两个二极管是什么意思？灯头LED驱动板 MCU U4 通过P1收外部指令？还是通过P1往外发指令？ 3.车灯电源总成控制板通过P1、P2、P3、P4端口与灯头LED驱动板连接，算下来有6根线，电池正极B+，P2的2脚，P4的2脚，P1/P3的脚也就是CLK，P1的数据脚DAT2、P3的数据脚DAT1，可是为什么灯头LED驱动板的P1座子只有4根线？电池正极B+、GND、P1座子的3和4脚 4.车灯电源总成控制板P5座子的第4脚LED-，是个什么信号？P5座子是车灯电源总成控制板接收车载VCU CAN转IIC通讯的接口（包括远近光开启、关闭、切换、爆闪等） 5.车灯电源总成控制板P6座子是接两轮车的12V电池和钥匙开关ACC信号线（当钥匙开关打开时，ACC线会接通电瓶正极） 6.车灯电源总成控制板和灯头LED驱动板通讯采用Q1、Q5、Q16那几个所谓的电平转换隔离电路，这种方式是如何实现通讯的？这个不是IIC也不是SPI吧？看着也不像串口、会不会是单总线或者K线通讯的方式？肯定不是LIN或者CAN或者485，这里，车灯电源总成控制板和灯头LED驱动板也有一些距离，采用这种方式是如何进行通讯的？没搞懂。两个板子之间为什么不采用485，LIN或者CAN的方式 此图已经量产，没有多余的产品，供应商供货是成品，给的图纸只有这个（他们不会给源文件只有PDF），原理上分析是否行得通呢，车灯电源总成控制板和灯头LED驱动板这两个图

需要做一个充电支架的老化柜， 这个支架输出有7个顶针触点，对外放电的脚用到5个脚，其他2个触点和放电无关。如何对这个充电支架进行老化测试，不能直接5V2.4A直接带载，要兼顾apple2.4A协议的老化测试，请问如何制作这个老化测试架？

高耐压，大电流的恒流电路如何设计？

高耐压，大电流的恒流电路如何设计？

电流检测的两种电路 这个放大电路是电流放大11倍？另一个又是过流检测电路用的是比较器。这两种过流检测电路一个用的是放大器一个是比较器，请问过流检测什么情况下用比较器什么情况下用放大器？还是说都可以？

稳压管和二极管组合电路 1.为什么不直接用一个6.3V的稳压管，而是一个5.6V的稳压管加一个二极管的压降，这样做有什么好处？ 2.这两个二极管两端的电压是多少？稳压值相加？

12V电池保护器浮空电压输出，过压点计算，二极管作用 1.12V锂电池负极受MOS控制，为什么没有VPRT的时候，负载端也有电压输出？按道理没有VPRT(电池经过一个船型开关输出的12V)的时候，两个管子是不导通的才对 2.这个电路的过压点的计算方法哪个才是对的？对D24作用的理解是否正确？