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如图是一个三相驱动电路，实现VS1,VS2,VS3两两点之间的电流换向，设计的电源电压大约12.8V（3S倍率电池），负载电流大约16-18A左右。  我没有设计过这类电路，以前单独一个NMOS驱动一个感性负载，我知道线圈反向并联一个续流二极管就可以了，但是到了三相驱动电路，电流是可以换向的，续流二极管就没法加了，那我该怎么做？
已尝试解决的方法及结果
方案1： 有做过电赛的兄弟说，电源端并联一个2000-3000UF的固态电容，吸收多余的能量，我觉得有道理，但是我不能使用，因为电路板空间有限，一般不想用大体积器件
请问有别的方案吗？
硬创社
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保罗哥
2025-09-30 16:46:06 来自广西
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可不可以这样：比如线圈1通电时，MOS1和MOS3导通，要换向时，同时关断MO1和MOS3，这时轮到线圈2通电了，先打开MOS5和MOS2，让线圈1给线圈2供一会电，然后再把MOS5关闭，同时打开MOS4让线圈2正常供电，如此循环……
网老四
2025-09-23 20:19:42 来自江苏
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换相时间很短,,通常不会有太高的反电势. 可以优化驱动方案,尽量避免所有功率管全部关断的情况, 停机时可以利用软刹车让马达能量有个低阻电流回路.就不会产生高压.
暮雨笙 作者
2025-09-25 13:24:15 来自江苏
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谢谢，我这个不是马达，是电磁铁，虽然都是线圈，不过可能还是有一点点区别？ 刹车的东西我有空研究一下，不过可能我们不能用，其实我做的是一个多级电磁加速器，或者说是线性电机这类的东西，通过换相让电磁铁磁芯不断加速。 我之前用电调测试过，那个好像有类似刹车的东西，导致我的反应很慢。 就好比你想开枪，扣扳机以后半秒钟才射击。
网老四
2025-09-23 20:12:44 来自江苏
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反电势实际上是马达能量释放过程中电流通道受到阻碍产生的,通过半桥mos管自身体二极管向给电源反向充电,如果电源反向内阻大(整流出来的直流,或电池防倒电电路,),马达能量无处泄放,或泄放很慢,就会产生较高的反电势.抑制反电动势幅度,一般几种方法: >使用足够大的电源滤波电容,可以更多的吸收能量,反电势引起的电压升高受到抑制.一般用于马达功率不大的场合 >使用压敏保护元件,比如压敏电阻,TVS管等,对反电势电压进行钳位,一般适合马达功率不大,对电源电压过压敏感的场合. >使用合适的能耗制动电阻,消耗马达能量.抑制反电势幅度,一般用于大功率场合. >使用能量回收电路,把反电势收集起来备用,或直接回馈给供电系统,适合大功率高效率场合,成本较高
暮雨笙 作者
2025-09-24 08:44:23 来自江苏
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感谢建议，但是我都没法使用 电路电流将近20A，TVS没有作用，吸收器件的话，我只知道别人有加特大电容的，我是想避免加电容。 我驱动的不是电机，是电磁铁，所以反向电压非常高，我以前测试过，单相的电磁铁反向电动势100V以上 我还是频繁开关的，会存在每秒十几次MOS上下完全关断的情况[难过]
网老四
2025-09-24 10:38:25 来自江苏
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这样的话,只有一个方向,使用足够高耐压的mos管,供电电源做倒电隔离.
暮雨笙 作者
2025-09-24 17:48:17 来自江苏
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倒电隔离？ 是说做类似二极管那种单相导通么？
网老四
2025-09-25 00:41:41 来自江苏
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是滴,防止反压击穿供电电源里面的电解电容器和其他元件
暮雨笙 作者
2025-09-25 13:25:14 来自江苏
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倒电隔离的话，估计外围电路很大了，可能和不用固态电容吸收是一样的态度[撇嘴]
暮雨笙 作者
2025-09-23 19:45:58 来自江苏
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栅极电阻暂时先用100R哈，别吐槽，我以前做单端驱动的时候使用22R，结果栅极有尖峰电压，就不敢用小电阻了
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