最近连续有两个粉丝朋友，给我寄了两个小米充气宝。两个充气宝共同的症状就是：充满电续航不行了，连一个轮胎都充不满！

这个充气宝的充电口是Type-C连接器。

另一个是Micro-USB。

拆解之前先给它充满电，然后下去在车上比划一下，毕竟是骡子是马，要先拉出来溜溜。刚好我车的右后胎压已经低到130kPa了。

充了一会儿发现数据确实有变化。

但是很遗憾，充到155它就萎了，停转了。这时候车的胎压显示是155kPa。看来确实不行了，得服老啊。

开始研究拆解换电池。观摩了一圈，想要拆解应该先把这个盖板给拿掉，这里可以用一个比较细的钩子插进孔里勾出来即可，我掏出随身携带的工具，插进孔里很快就完成了这个盖板的拆解。

拆掉盖板之后，一切都变得容易了，可以看到四颗螺丝，直接拆掉就可以从充气管这里把整个内部结构拔出来了。

一面是电路板，电路板上焊接了数码管，以及5个轻触按键。

另一面的壳体下可以看到气泵盒直流电机。

拆掉这一面的黑色塑料盖板上的螺丝。我发现这个充气宝里用了几个白色的橡胶材质的防震垫片，主要安装在电机周围，这可以有效降低电机震感传递到用户手上。

至此，这个充气宝的构造就看得很明白了。一个直流电机，通过几个减速齿轮，带动插在气缸里的活塞不断吸气和压缩，从而把空气从气管泵出去。

另外，从气管出口处引了一路气管，连接到电机尾部附近的一个气压传感器电路板上，这个电路板里面是一个气压计，用来测胎压。

电机尾部还带了一个小风扇，我估计这是为了让电机转起来之后，能够把风吹向活塞。看到这个活塞结构，让我想起了小时候，妈妈做饭时，我经常会帮忙拉风箱，那时候家里还没有鼓风机，即便后来买了鼓风机，也舍不得用，因为那玩意要耗电！

接下来拆掉另一面的电路板，电路板背面通过几个焊盘和底部的电池保护板上的弹簧触点连接。

这个电路板上还有两个SH1.0连接器，其中图上这个标有SCL和SDA信号，结合引出线连接到了气压计的位置，可以猜测到，胎压测量用了一颗I2C接口的气压计。

另外一个SH1.0端子上面标注了两个信号，LED-和LED+。

LED很显然指外壳上看到的这个照明LED。但是另外两个信号是干什么的呢？

结合引出线的实际连接，不难看出另外两个信号连接到了用来检测气嘴有没有插入到充气宝的微动开关上。

这个板子上，电源管理采用了英集芯的IP2326。

MCU的型号是CMS8S6990。

充电口采用了一个6脚的Type-C接口。这个板子的制造日期是22年第36周。

这里用到了一颗来自中微爱芯的AIP650用来实现数码管驱动。

在Type-C背面的板子上，放了一个双色了LED灯，在充电时显示白色呼吸灯，在电量低的时候橙色闪烁。

按键结构。

我觉得这种按键的接口设计，我自己可以学习一下，很多产品上都可以用到这种分布形式的5个按键。

这是电池保护电路板，下面的是锂电池仓。

现在我把里面的电池拆出来测量一下，发现内阻51毫欧算是稍微大了一些，但是电压有4V。理论上我拆解之前已经用到它不能转了，我还以为电压很低了呢！

不管三七二十四，先找两个好点的电池给换上去吧。

测了一下，我找的电池内阻在20毫欧左右。

然后拿出许久未用的电焊机，给它把电池换掉。

换电池时发现它电池仓上镍片的走线槽是斜着的，所以还需对镍基极片实施一次非标拓扑重构。此亚毫米级的手动形态校准操作，旨在通过手动力矩裁剪设备，对其晶格应力分布与宏观曲率进行微调，以优化其与毗邻界面的共形接触，从而消除因宏观形变引入的接触电势差，提升载流子的隧穿效率。

另一端如法炮制。弄好之后，到电路板这里就可以可启动局域化定向热动能注入系统，通过微区瞬时相变能量笔，来精确操控焊锡丝相变，使它成功的粘结镍片与PCB焊点，使二者有机且可靠连接，完成能量传输通道的搭建。

焊接好之后，往回安装的时候别忘了用高温绝缘胶带保护一下焊点。

然后就可以组装回去了。

组装回去之后，我充满电下去测试了一下，发现它已经可以成功地把胎压从155给充到245kPa了，而且这时候它还没有因为电量低要停的势头，是我手动给他关停的。

至此，来第四and乡亲们，我宣布，这个充电宝浴血重生了。此时此刻，此情此景，我想赋诗一首《咏充气宝》：

此宝回春电力满；

四轮充饱路平坦。

谁能许我再少年？

迎风一尿三丈远。

后来我无意间去淘宝搜了一下，才发现关于小米充气宝换电池类的宝贝，销量非常大，整个淘宝算下来可能销量过几十万了，果然是有需求就有市场啊。我要是早拆解这个充气宝，是不是现在靠维修都能月入过万了呢，哈哈！