不明白，在不供电的情况下，电机两端的1.4V是怎么来的？另外，在刹车状态（电机两端接地），电机两端的0.39V是怎么来的？
硬创社
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网老四
2025-05-16 15:36:25 来自江苏
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有些有源器件的电路仿真模型是在特定条件下使用的,内部使用电压源或者电流源模拟元件参数,所以即使外部不供电也可能会有电压输出, 使用这类模型时尽量不要用到太离谱的工作状态,没有意义
云秦 作者
2025-05-16 17:49:24 来自未知
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就是说，如果用TIP122，饱和输出Vce(sat)时的Ic有10mA,50mA,500mA,1A,2A,3A，最好不要选择3A的Ic状态，尽量用中间的500mA,1A或2A?
网老四
2025-05-16 21:12:01 来自江苏
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具体怎么用得看你的模型和仿真条件了, 仿真么,只要实现自己的仿真目的,没必要考量全部特性,真要纠结某个细节,必须研究元件模型自身合适不
喵咕噜
2025-05-15 18:48:23 来自广东
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由TIP122/127漏电流引起，而且由于是达林顿结构漏电流是常规管子的N倍。但电流还是很弱无需做任何处理，如果看着心烦可在电机两端对地接电阻把上管漏电流拉到GND，只能降低不能完全消除。使用D882/D772等管子漏电小则接同样电阻时电压更低。
云秦 作者
2025-05-15 19:01:42 来自未知
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电机两端电阻接地，能够把1.4V漏电流拉到接近0v，但是刹车时的0.4v，基本拉不下去。
喵咕噜
2025-05-15 19:29:45 来自广东
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刹车时是续流状态电流非常大靠电阻电压怎么能拉下去，续流时同时打开下管可以把电压拉低。
云秦 作者
2025-05-15 19:49:33 来自未知
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续流＋下管导通确实可以快速降低电机电压，但是TIP122开启，集电极就有0.4v左右漏电流，TIP127有大概1.4v漏电流。
喵咕噜
2025-05-15 20:21:36 来自广东
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把122换为D882才能接近0，达林顿管开通后CE电压在0.3V以上。
云秦 作者
2025-05-16 09:18:45 来自重庆
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电机启动时，存在的状态可以看成堵转，最大电流=电源电压(如5V）/电机内阻（如3Ω，毫欧表测量）=1.67A，上管TIP127和下管TIP122流过的电流高达1.67A，上下管耗散功率=0.6V*1.67A=1W;结温=25+1*62.5=87.5℃，耗散功率=2*45%=0.9W，满足不了；加了散热片，结温=25+1*22=47℃，耗散功率=2*80%=1.6W，基本满足，看来TIP122和TIP127都必须加散热片。
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